根據(jù)商車邦的判斷，2024年重卡銷售總量不會增加，但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會進(jìn)行調(diào)整，某些細(xì)分場景、細(xì)分車型會出現(xiàn)增長。根據(jù)商車邦調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前幾乎所有的運(yùn)輸企業(yè)利潤率都在下降，很多企業(yè)處于保本或略微虧本的經(jīng)營狀態(tài)。除了通過“油轉(zhuǎn)氣”降低燃料成本之外，運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)營成本最有效的方式就是“減一軸、高速費(fèi)降一檔”。因此，5軸半掛列車的市場保有量正在急劇增加。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，重卡5軸和6軸的高速費(fèi)用平均相差0.36元/公里，按照年行駛里程20萬公里計(jì)算，高速費(fèi)相差7.2萬元。

5軸半掛列車：4×2牽引車+3軸半掛車

5軸半掛列車：6×4牽引車+2軸半掛車

近期，商車邦在走訪時發(fā)現(xiàn)了兩臺5軸半掛列車，牽引車都是福田歐曼GTL，發(fā)動機(jī)都是福康A(chǔ)12，發(fā)動機(jī)功率470馬力。最大的差異是：前者為“4×2牽引車+3軸掛車”，后者為“6×4牽引車+2軸掛車”。

由此，商車邦先來給大家介紹一下5軸半掛列車歐系和美系的差異：歐洲重卡最大總質(zhì)量為40噸（少數(shù)國家為44噸），牽引車采用平頭駕駛室，驅(qū)動方式是4×2；美國8級重卡最大總質(zhì)量為36噸（空氣懸架可增加1噸），牽引車采用長頭駕駛室，驅(qū)動方式是6×2和6×4，南部平原地區(qū)使用6×2，北部地區(qū)冰雪期較長則使用6×4。

歐系5軸半掛列車，采用4×2牽引車+3軸半掛車

美系5軸半掛列車，采用6×4牽引車+2軸半掛車

同為5軸半掛列車，這兩種驅(qū)動方式有什么區(qū)別，哪種更有競爭優(yōu)勢？商車邦從自重、承載能力、油耗、軸荷分布、使用場景等維度進(jìn)行分析，最終來找到盈利能力最強(qiáng)的車型。

第一，自重差異和承載能力。以燃油重卡為例，目前主流的4×2牽引車自重為6.8噸，3軸13.95米骨架車自重為4.8噸，14.5米貨廂（向前探0.55米）重量為6噸，則列車自重為17.6噸。按照GB1589-2016規(guī)定，5軸半掛列車總質(zhì)量為43噸，則可裝貨物25.4噸；目前主流的6×4牽引車自重為8.2噸，2軸13.95米骨架車自重為4噸，14.5米貨廂（向前探0.55米）重量為6噸，則列車自重為18.2噸，比前者重了0.6噸。可裝貨物24.8噸。兩者承載貨物重量相差0.6噸，按照目前快運(yùn)價(jià)格0.3元/噸公里、每年行駛20萬公里計(jì)算，收入差異為3.6萬元。因此在承載貨物重量方面，4×2牽引車占優(yōu)。

5軸半掛車，采用4×2牽引車+3軸鋁合金掛車

第二，油耗差異。假設(shè)兩款車型的發(fā)動機(jī)功率和扭矩、變速箱速比、后橋速比完全相同。由于4×2牽引車只有一根驅(qū)動橋，目前驅(qū)動橋傳動效率最高為98.8%；而6×4牽引車有兩根驅(qū)動橋，其中2橋還要有軸間差速器，則結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動零部件增加，與前者相同品牌的雙驅(qū)動橋傳統(tǒng)效率為96%。按照燃油重卡百公里油耗28升計(jì)算，每年行駛20萬公里、柴油價(jià)格7.8元/升計(jì)算，兩者油耗大致相差1.22萬元。因此油耗方面，4×2牽引車占優(yōu)。

第三，軸荷分布。假設(shè)貨物的密度相同，在貨廂內(nèi)平均擺放。4×2牽引車驅(qū)動橋和掛車三橋的軸荷分配比例為4:6，驅(qū)動橋軸荷為15.6噸，已經(jīng)超過了13噸的最大軸荷。因此在擺放貨物時，大密度的貨物要放置在后三橋上方，讓后三橋承載70%的貨物重量。在實(shí)際裝貨時，相同的貨物在貨廂當(dāng)中都是平均分布，因此會造成4×2牽引車的驅(qū)動橋超軸荷，影響驅(qū)動橋的使用壽命；6×4牽引車驅(qū)動橋和掛車二橋的軸荷分配比例為4.5:5.5，兩根驅(qū)動橋的軸荷為17.55噸，小于兩根驅(qū)動橋總軸荷18噸的要求。從軸荷分布來講，6×4牽引車軸荷分布更合理。

第四，使用場景。如果車輛常年在平原地區(qū)行駛，不走爛路，全程鋪裝道路，則建議采用4×2牽引車；如果車輛需要在西南地區(qū)的山區(qū)道路、東北地區(qū)、新疆地區(qū)的冰雪路線行駛，則建議采用6×4牽引車。在脫困能力方面，6×4牽引車有2根驅(qū)動軸，假設(shè)1個驅(qū)動輪陷入泥坑，則掛上差速鎖之后，車輛很容易脫困。相比之下，4×2牽引車只有1根驅(qū)動軸，一旦1個驅(qū)動輪陷入泥坑，車輛很難自行脫困。在使用場景方面，6×4牽引車的使用場景更加寬泛。

5軸半掛車采用6×4 LNG牽引車+2軸掛車

2024年第一季度重卡銷量數(shù)據(jù)分析顯示：燃?xì)庵乜ê腿加椭乜ǖ谋壤秊?2:1，燃?xì)庵乜ㄒ呀?jīng)成為市場主流。為此，商車邦為大家推薦一款最有市場競爭力的5軸半掛列車。其牽引車采用歐曼GTL星翼版4×2長軸距LNG牽引車，匹配3軸低貨臺廂式鋁合金半掛車，其具體優(yōu)勢如下。

歐曼GTL星翼版4×2長軸距LNG牽引車

第一，歐曼GTL星翼版4×2長軸距LNG牽引車的軸距為5.3米，回轉(zhuǎn)半徑達(dá)到2.7米，可以匹配13.75米貨廂，以保證半掛列車總長度等于17.1米，符合法規(guī)要求。

第二，低氣耗。該款車型匹配福田康明斯15升燃?xì)獍l(fā)動機(jī)、采埃孚自動擋變速箱，在總重43噸、平均行駛速度85—90km/h的情況下，其百公里氣耗可控制在26公斤，按照LNG平均價(jià)格4.8元/公斤計(jì)算，每公里的燃料費(fèi)用1.25元。相比之下，柴油重卡的百公里油耗在28升，按照柴油價(jià)格7.8元/升計(jì)算，每公里的燃料費(fèi)用為2.26元。因此，該款車型可降低燃料費(fèi)用約1元/公里。

第三，長續(xù)航。該款車型匹配2個1500升的LNG氣瓶，可裝載960公斤的液化天然氣，按照百公里氣耗26公斤計(jì)算，則續(xù)航能力可達(dá)到3700公里，徹底解決了加氣難和里程焦慮的問題。由于目前加氣站排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，每次加氣的總時間長達(dá)1.5個小時（前面有4臺車，每臺車加氣時間20分鐘），嚴(yán)重影響了快遞快運(yùn)、綠通運(yùn)輸?shù)臅r效性。此外，雖然有的地區(qū)加氣站數(shù)量多，加氣難的問題已經(jīng)基本解決，但各地區(qū)的LNG價(jià)格相差很大，最大差異有1.5元/公斤。車主可以選擇LNG價(jià)格比較便宜的地區(qū)，一次性加滿，最多可節(jié)約1400元。

3軸低貨臺廂式鋁合金半掛車

目前，相關(guān)部門正在嚴(yán)厲查處貨運(yùn)車輛超長、超寬、超高的違法亂象。處罰方式不僅是罰款，而且對超長貨廂直接切割。為此，推薦一款與上述牽引車匹配的3軸低貨臺廂式鋁合金半掛車，輪胎型號采用285/70R19.5，貨廂總重僅為6.8噸，貨廂容積110方。歐曼4×2 LNG牽引車的重量為8.9噸，5軸半掛列車自重為15.7噸，可裝載27.3噸貨物，比同類車型多裝1噸左右，按照快運(yùn)價(jià)格0.3元/噸公里、年行駛里程20萬公里計(jì)算，可多收入6萬元。

雖然目前市場環(huán)境很差，但只要選擇好合適的使用場景和細(xì)分車型，在合規(guī)運(yùn)營的情況下依然能夠獲得較好的收益。